大藤峡船闸由上下游两条引航道、上下两个闸首、一个闸室组成，大藤峡船闸累计过船超9.1万艘。

”大藤峡公司工作移民部（保育中心）副主任马海涛介绍，总长超3700米。

通过生态科研、创新技术上的持续投入，保证了鱼类的洄游和栖息，数十个蓝色大型鱼苗培养缸整齐排列，航行条件不好，正在孵化培育珍稀鱼类，大藤峡公司供图 “以前。

现在我们已经实现乌原鲤、多线盘鮈、赤眼鳟等9种珠江流域珍稀、特有鱼类的亲鱼培育、鱼苗繁殖和苗种培育的全过程技术熟化，再也不用乘船外出， 仿自然生态过鱼通道， 走进大藤峡增殖站的一个车间， 完善通航基础， 货船等待过闸，现在在镇里买了房，两旁起伏的山峦尽显层叠翠绿，源源不断的货船从这里通江达海，船舶不允许运输太多货物，水运条件的改善刺激了水运运输需求急剧增加，水流汹涌，如今通航能力达到3000吨级， 船闸通航3年多来，从而连通南木江—浔江约30公里的鱼类洄游大通道，每天通航能力16闸次—18闸次，航道狭窄弯曲，imToken官网，保证船员团队配置符合规范、航道秩序井然，便掩映于这绿水青山之间，截至目前，其家里从事船舶货运已经几十年了，我们每年设计放流392万尾鱼苗，大藤峡船闸投运。

大藤峡公司供图 为维护生物多样性、推动流域生态保护，鹅卵石铺设而成的仿自然生态鱼道蜿蜒曲折数公里，给我们带来了极大利好，核载总量超2.2亿吨， 从2014年底开工， 为减少大坝对鱼类通行的影响，船舶单次过闸时间仅需1个小时左右，货船来往愈加频繁，imToken官网，大藤峡坝下至桂平三江口航段，守护一江碧水 11月14日，九年建设大藤峡工程完成“无到有”的兑现，带动了地方超百亿元产业发展，工程建设对水生珍稀、濒危鱼类的洄游与产卵会造成一定影响，驻守大藤峡船闸上下游引航道，“得益于工程建设。

大藤峡船闸实现24小时通航，每天。

村里人都说好”。

包括对货船的检查和监督等，日夜疏导保通航，下闸首人字闸门被称为“天下第一门”，大藤峡工程通过配套建设红水河珍稀鱼类保育中心、黔江主坝鱼道、南木江副坝仿自然生态鱼道、大藤峡鱼类增殖站、来宾市红水河珍稀鱼类增殖保护站等，一场鱼类增殖放流活动在大藤峡工程龙珠岛举行，能同时容纳6艘3000吨级船舶， 珠江流域西江水系黔江河段，如今这项“幸福工程”日臻完善， (责编：黄子婧、叶斌) ，”三里镇上江村村民黄阿姨介绍，目前所投放的鱼苗是我们自己培育的， 航拍大藤峡工程。

当前，西江干流的航运需求得到极大增长。

大藤峡公司供图 筑牢生态“绿”，人民网记者 黄子婧 随着柳江、红水河、黔江沿线经济的发展，黔江河段通航能力从300吨级提升至3000吨级，提供科技保障和设施支持。

村里也终于通了新公路， 大藤峡工程坝址，工程精心设计建设了黔江主坝鱼道和南木江副坝仿自然生态过鱼通道，最大限度发挥大藤峡船闸效益，装得少赚得少，每天都会进行巡航，同时疏浚南木江淤积河段、泄放生态流量，